本文摘要：人山人海的十一期间恣意都是停车场，但有一家车企的停车场却没了车。

人山人海的十一期间恣意都是停车场，但有一家车企的停车场却没了车。这家车企就是东风本田。作为一家主流合资企业，在金九银十的传统旺季，尤其是十一黄金周的关键时刻居然没了库存，这样的现象大自然引起了媒体的反感奇怪。

我们从东风本田内部了解到，零库存显然是东风本田目前所面对的爱情的苦恼，更为具备冲击力的数字则是不仅厂家库存为零，经销商库存也只3万6千台，而这背后则是其销量的持续上升。事实上，最近一段时间，东风本田总是隔三差五的刷爆朋友圈。

在9月初，东风本田之后宣告，将年内销售目标下调至70万辆。而这早已是东风本田第二次下调年销目标了。

早于在今年7月，东风本田之后将这一目标从65万辆下调至68万辆。从年销65万辆到70万辆，对东风本田而言，毫无疑问中举一次生产能力无限大的挑战赛。东风本田继续执行副总经理陈斌波在拒绝接受国内媒体专访时曾回应：我们是环绕销量目标积极开展工作的，虽然一度受到生产能力和零部件供应的影响，但是现在显然生产70万台以上应当有可能。

回首中国车市，东风本田难道是首个卖车买到零库存的车企，厂家空无一车的情况实属少见。从近期的数据来看，东风本田9月份上行量68,116，终端销量74,046辆,同比提高29.3%；1-9月上行总计52,2864，终端销量总计517,021,同比提高27.3%。

这意味著东风本田目前未知的销量数字早已多达了70万辆小目标的74%。面临大大上升的销量，东风本田在去年底减缓了第三工厂的建设速度。

该工厂计划于2019年上半年投产，设计年产能超过24万辆，将生产SUV、MPV、灵活级以及中高级轿车等多种车型，并且将包括新能源派生型号。而针对目前零库存的现状，我们了解到，东风本田将使用以销定产的方式来解决问题，即根据订单情况来制订生产计划，确保消费者最慢时间提车。

无论是两次下调年内销售目标瞄准70万辆，还是此次沦为首个卖车买到零库存的车企，在或许上都可以说道是其小市场大规模战略以市场为导向，大大演变的结果。在不保守、不激进的态度提示下，东风本田理性看市场、理性看未来。

在年轻化、运动简化和时尚化的产品布局中，东风本田心态的把每一项做淋漓尽致。提到陈斌波在今年年初媒体交流上深情朗读过诗句就是：既然自由选择了远方，之后只想风雨兼程；既然目标是地平线，留下世界的不能是背影。

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